恒信期货走向2022的乌克兰空军

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本文是"燃烧的岛群"第 1437 篇原创文章，作者：Me410。

全文共 2800 字，配图 4 幅，阅读需要 10 分钟，2025 年 8 月 12 日首发。

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现代乌克兰空军以苏联解体时驻扎于乌克兰境内的苏联空军和防空军为基础，加以组建。官方确立的组建日期为 1992 年 3 月 17 日，以驻扎在文尼察的苏联空军第 24 航空集团军指挥部为基础，组建了乌克兰空军指挥部。

由于以基辅军区为基础的西南战略方向是苏联时代国防建设的重中之重，所以新诞生的乌克兰空军继承了丰厚的遗产，超过 2800 架飞机和直升机，从新锐的 Tu160 远程轰炸机到老旧的米 2 直升机，一应俱全，应有尽有。

当然，《欧洲常规武装力量条约》不会允许乌克兰保留如此巨量的军备。根据该条约，乌克兰最多只能保留 1090 架固定翼飞机和 330 架武装直升机。事实上，即便是这个大幅缩水的数字，也是这个新生的国家负担不起的。

图 1. 2002 年，乌克兰空军的最后一批"逆火"轰炸机宣告拆毁

所以从 1992 年到 2014 年间，乌克兰空军基本处于持续萎缩的状态。首先是从苏联继承而来的大约 60 架 Tu22-M2/3 系列轰炸机，除了少数扔进博物馆以外，大部分连同配套的 423 枚 Kh-22 型导弹一并销毁。这项工作于 2003 年宣告完成。接下来是更受瞩目的 Tu160 和 Tu95 远程轰炸机。在 1999 年，基于与美国政府签订的协议，19 架 Tu160 连同 23 架 Tu95MS 宣告销毁。但是在 1991 年制造的 8 架 Tu160 和 3 架 Tu95MS，连同 575 枚 Kh55MS 巡航导弹，被交给莫斯科，以抵消乌克兰所欠下的天然气费用。从此，乌克兰告别了战略空军。

而在战术空军方面，老旧的米格 23、米格 25、苏 15 在 1996 年全体退役完毕。从此之后，乌克兰空军的战斗机部队只保留两个型号，米格 29 和苏 27。攻击机部队则以苏 24 和苏 25 搭配构成。由于安东诺夫设计局坐落于乌克兰境内，乌克兰空军的运输机以安系飞机为主。伊尔 76 这类俄国空运主力大多遭到废弃或者封存。直升机部队混编米 2、米 8，以及米 24。此外，乌克兰空军还从苏联国土防空军那里继承了庞大的地空导弹部队，包括 S300P 和 S300V 系列的防空导弹恒信期货，以及庞大的雷达监视网络体系。

图 2. 一架大修中的苏 24

由于资金匮乏，装备陈旧，截至 2014 年克里米亚危机时代乌克兰空军，只能算是一支微不足道的力量。并且，部署于克里米亚的 126 架飞机，尽数被俄国人收入囊中。而在接下来的乌东战斗中，由于准备不充分，乌克兰空军又损失了大约 20 架各类飞机，以及至少 16 名飞行员。

残酷的战争刺激了乌克兰人。2014 年夏天，基辅一度准备谈判引进瑞典的"鹰狮"战斗机。但是财政限制使得计划没有可行性。于是，乌克兰人转过头来，启封已经封存的各类装备，并且尽可能对这些苏联时代的老古董进行升级。在苏联时代，乌克兰是苏联航空工业重镇。眼下虽然荒废多年，但是底蕴尚存。即便某些不能自行制造的部件，也仍然可以通过地下渠道从俄国获取。

其中首推苏 24 系列。乌克兰空军从苏联空军那里继承了多达 283 架该型飞机，包括 122 架为老款苏 24、119 架苏 24M、35 架苏 24MR 侦察型，以及 7 架苏 24MP 型。截至克里米亚危机爆发时，整个乌克兰空军仅有 10 架苏 24 可用。之后，乌军陆续启用封存装备，并将全部可用的苏 24 集中于第 7 航空旅。截至 2022 年初，该部至少有 68 架飞机。但是其中只有 27 架达到作战状态。其余可能仅限于作为零部件来源。至少 7 架苏 24 做了技术升级，但依然以投掷铁炸弹或者发射航空火箭弹为主。要等到西方提供"风暴阴影"导弹之后，才能充分发挥这种战机的威力。

图 3. 乌克兰空军的苏 27 战斗机。翼下的导弹只有 R27 和 R73 这类陈旧武器

2014 年之后在乌东的战斗表明，苏 25 是比苏 24 更有效率的对地攻击机。1992 年乌克兰空军刚刚成立之际，他们从苏联空军那里继承了 90 架苏 25。其中 75 架具备完整的作战能力。剩下的可能仅用于训练或者提供备件。但是之后的多年间，至少 15 架飞机被卖到了非洲。残存的飞机全部并入第 299 航空旅。2014 年之后，该旅一边战斗，一边升级装备。截至 2022 年 2 月，该部拥有 43 架苏 25。但只有 30 架达到战备状态，包括 24 架单座型和 6 架双座教练型。

战斗机方面，乌克兰空军从苏联继承的苏 27 约为 70 架，包括空军型苏 27S 和国土防空军型号苏 27P。在随后 20 年的大部分时间里，由于维护要求高和备件短缺，乌克兰的苏 27 机群约有一半处于储存状态，2002 年一架在航展期间坠毁，2009 年两架出售给美国，截至 2014 年，只有 19 架仍在使用。直至乌东开战之后，军方才获得了升级这些飞机的资金。

米格 29 的情况也类似。最初继承了 240 架。但之后大多封存。其中至少有 19 架出口国外。供军方使用的不超过 80 架。其中具备完整作战能力的飞机通常不超过 20 架。俄国人在克里米亚一次就缴获了至少 43 架米格 29。显然这些飞机还处于当年的技术状态，以至于俄国人根本看不上。根据后来签署的协议，这些飞机被归还给乌克兰。后者试图引入西方的航电设备，对这些飞机进行升级。但是效果有限。截至 2022 年，乌克兰空军中至少有两个装备米格 29 的航空旅，兵力总规模不超过 58 架。

无论是米格 29 还是苏 27，理论上都具备投掷铁炸弹和发射航空火箭弹的能力。但是受限于经费短缺，乌克兰飞行员没有从事过相关训练。所以这两种战斗机仅限于空战。要等到开战之后，这些飞机和飞行员才能接受相关的升级和训练，具备投掷精确制导炸弹的能力。而在空战能力方面，尽管乌克兰在苏联时代是研发空空导弹的重镇，但是仅限于各类子系统。尤其是苏联解体时正在研制中的 R77 型导弹，大部分零备件都在乌克兰生产。但是总装还是在俄罗斯。而在苏联解体后，乌克兰空军并未继续推进该项目。所以迟至 2022 年，米格 29 和苏 27 的主战装备，依然仅限于 R27 和 R73。

直升机方面，乌克兰空军最多只能升级现有的米 8 和米 24 直升机。截至 2022 年，米 8 的数量不超过 35 架。米 24 不超过 30 架。自 2014 年以来，乌克兰直升机部队在乌东战场积累了丰富的实战经验。但是他们面临着与固定翼飞机一样的问题：装备老旧、薪水太低。迟至 2020 年，直升机飞行员的年飞行时长只有 50 小时。但是另一方面，作为联合国维和部队的一部分，乌克兰直升机部队在非洲积累了可观的飞行时长和经验。因此他们是乌克兰空军中飞行和实战经验最丰富的部队。

图 4. 在战争威胁下，苏联时代的 Tu143 型无人机也被翻了出来。其与当前战场上广泛使用的无人机并没有多少共通之处

无论如何，在乌东战争的刺激下，乌克兰空军不得不振作起来。到 2019 年，可用的作战飞机达到 155 架，并且还加强了与西方的军事交流，努力实现现代化。但至少仅就空军而言，这种交流的成果有限。乌克兰毕竟是个穷国，不可能像北约国家那样，把国防建设的重点放在海空军这种高技术军种方面。有限的国防经费还是需要优先满足陆军的需要。

所以截至 2022 年，乌克兰空军依然是一支装备陈旧的军队。即使是最新的米格 29 和苏 27，也有 30 年的机龄，而维修和升级工作的范围和质量仍然有限。人员薪资低，待遇差。继承自苏联时代的各种条条框框依然根深蒂固。飞行员每次升空训练之前，往往要花费一天的时间，填写各类表格。出于安全考虑，新战术的尝试往往受到压制。经费限制意味着燃料匮乏。飞行员的年平均飞行时长只有 35 个小时。

与此同时，各类官僚主义让飞行员们疲于应付各种文书工作，迫使他们保存多达 50 种不同的日志、登记簿、文件夹和表格。所以毫不奇怪，在 2020 至 21 年间，近 140 名飞行员离职。到 2021 年底，又增加了 40 人。同时期位于哈尔科夫的航校每年只能向部队输送 10 至 15 名飞行员毕业生。就是在这种窘迫的背景下，乌克兰空军迎来了 2022 年的战争。

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