鹏配资又一家巨头要跨界造车了，夏普进军汽车市场意欲何为？

文 | 江瀚视野鹏配资

最近几年，如果要问什么东西最受欢迎？跨界造车无疑成为了不少企业共同的选择，就在最近又一家巨头宣布要跨界造车了，这次是大名鼎鼎的夏普，夏普进军汽车市场究竟想干什么？

一、又一家巨头要跨界造车了？

据红星新闻的报到，曾经的彩电巨头夏普也要造车了。

日前，日本家电品牌夏普宣布，将在2027年发售首款纯电动汽车——LDK+，并考虑通过家电卖场和住宅建造商等渠道销售。日前，该款全新LDK+概念车已在10月29日开幕的2025东京车展亮相。

据媒体报道鹏配资，夏普所称的“LDK+”车型，即为国内消费者熟悉的纯电动MPV车型。目前，夏普（Sharp）已发布夏普LDK+概念车最新官图，新车将基于富士康电动汽车平台打造，定位纯电动MPV，旨在将汽车打造为“客厅的延伸”。

事实上，早在2024年9月，夏普便对外宣布将进军电动汽车市场，同时计划在未来推出多款电动车。

彼时，夏普宣布将与富士康联合打造纯电动汽车，并在社交媒体上展示了首款概念车型LDK+的预告片。据悉，该车型由夏普与富士康母公司鸿海集团及日本初创电动车公司FoloFly合作开发。

公开资料显示，夏普是全球知名家电品牌，由创始人早川德次创立于1912年，总公司设在日本大阪，曾在电视机、液晶面板等领域推出多项开创性成果，例如，AQUOS电视曾是全球电视机领域的明星产品。

被外界誉为“液晶之父”的夏普，在全球液晶电视领域占有重要地位。美国DisplaySearch公司此前发布的数据显示，2004年第三季度鹏配资，在全球液晶电视市场中，夏普以28％的占有率排名第一，飞利浦、索尼、三星则分别位于第二、第三及第四名。

二、夏普进军汽车市场意欲何为？

在当今风云变幻的商业世界里，跨界造车早已不是新鲜话题。当又一则消息传来，夏普要进军汽车市场时，还是引发了广泛关注与热议。夏普这个在家电领域久负盛名的品牌，此次跨界造车究竟意欲何为？

首先，非车企跨界造车早就不新鲜了。近年来我们已经目睹了众多不同领域的企业纷纷跨界进入造车行业。小米、华为等科技巨头凭借其在智能科技领域的深厚积累和强大研发能力涉足汽车制造，小米自己亲自下场，小米su7、yu7两款车型出来之后就大卖，前不久11月20日，第50万辆小米汽车在位于北京经济技术开发区的小米汽车超级工厂正式下线。华为虽然没有自己亲自造车，但是鸿蒙智行的名号可以说是无人不知无人不晓，就在前不久的十月底，余承东就曾经发布过，鸿蒙智行全系累计交付量突破100万台，从零起步至百万规模，仅耗时43个月。

再看家电市场，格力作为传统家电行业的领军者，也怀揣着造车梦想积极探索，无独有偶追觅等新兴品牌同样不甘示弱，试图在汽车领域分得一杯羹，虽然相比于小米、华为的成功，这几家家电出身的车企无疑还在探索阶段，但毋庸置疑的是在这样的大环境下，跨界似乎已成为一种常态。随着科技的不断进步和汽车行业向智能化、电动化方向的快速发展，各行业之间的边界逐渐模糊，企业为了寻求更广阔的发展空间和新的业务增长点，将目光投向汽车市场也就不足为奇了。夏普作为一家具有广泛影响力的企业，自然也不会错过这个充满着机会的市场。

其次，夏普亟需寻找一个全新的业绩增长点。夏普所在的家电市场，目前已经进入了市场成熟期。经过多年的发展，家电产品的技术逐渐趋于稳定，市场饱和度较高，消费者对于家电产品的需求也从单纯的功能需求向个性化、智能化方向转变。然而，这种转变并没有带来市场利润的大幅增长，相反，市场的利润空间变得非常有限。

与此同时，国产竞争对手的纷纷崛起，给夏普带来了巨大的压力。近年来，中国家电企业在技术研发、生产制造、市场营销等方面取得了长足的进步，凭借着高性价比的产品和完善的售后服务，迅速占领了国内外市场。以电视机为例，中国品牌的电视机在画质、智能功能等方面已经不逊色于夏普等国际品牌，而价格却更具优势。这使得夏普的市场份额逐步被蚕食，在国内市场的表现尤为明显。

在这种情况下，寻找新的增长曲线成为了夏普最迫切需要解决的问题。汽车市场作为一个庞大的产业，具有巨大的发展潜力，新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。同时，智能汽车的发展也为汽车行业带来了新的变革，汽车不再仅仅是一种交通工具，而是成为一个集智能出行、娱乐、办公等多种功能于一体的移动空间。夏普看准了这一市场机遇，希望通过跨界造车，实现业务的多元化发展，摆脱家电市场增长乏力的困境。

第三，代工模式给不熟悉汽车制造的企业提供了机会。之前，汽车制造可是一个门槛很高的产业，无论是大名鼎鼎的BBA，还是美国的福特、通用等巨头，无不是几十年辛辛苦苦进行技术积累才有可能在汽车市场上有自己的一席之地，但是这些年市场早已发生了变化。夏普能够顺利进军汽车市场，离不开知名代工巨头富士康的支持。富士康在电动汽车平台方面拥有丰富的经验和先进的技术，这为夏普提供了坚实的基础。富士康造车的底层逻辑一直是 CDMS（委托设计制造服务），也就是试图把“iPhone代工模式”复制到电动汽车领域，甚至喊出要成为“电动车界的 Android”“汽车界的TSMC”，这种模式可谓是意义巨大。

更为关键的是，富士康所采用的商业模式与夏普的家电业务具有较大的相似性。这种相似性使得夏普可以借鉴其在家电领域的成功经验，以较低的成本快速进入汽车市场。例如，在生产环节，夏普可以借助富士康成熟的生产制造体系和供应链管理能力，减少前期的大量投入和摸索时间；在销售模式上，当前常见的商场直营模式与夏普原有的销售体系高度契合。夏普可以将之前在家电销售中积累的渠道资源、客户关系以及营销经验直接应用到汽车销售中，实现资源的高效整合和利用。这样一来，夏普不仅能够降低进入汽车市场的门槛和风险，还能够提高运营效率，更快地在市场上站稳脚跟。

第四，夏普造车的未来到底该怎么看呢？从长期来看，夏普进军造车领域虽然看似困难不大，但要实现销售爆款却并非易事，这也是夏普未来最需要深入思考和着力解决的问题。在竞争激烈的汽车市场中，消费者对于汽车的品质、性能、安全性以及智能化程度等方面都有着较高的要求。夏普要想在众多竞争对手中脱颖而出，打造出深受消费者喜爱的爆款产品，就必须在技术研发、产品设计、品牌建设以及售后服务等多个环节下足功夫。从行业发展规律来看，跨界造车从来不是 "蹭热点" 的游戏，而是考验企业综合能力的持久战。小米的成功源于其生态流量与性价比策略的精准结合，华为的突围依靠的是底层技术的长期积累，而夏普若想在汽车市场立足，必须找到属于自己的核心竞争力。

因此鹏配资，对于夏普来说入场只是第一步，真正决定成败的，是能否在激烈的市场竞争中找到独特的价值定位，讲出打动消费者的故事，并最终交付一款让人愿意为之买单的好产品。对夏普而言，造车之路才刚刚开始，到底能走的如何还要看夏普自己的表现了。

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