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反弹的迹象已经出现。
2024年6月。在中国汽车市场内卷不断上强度的时候，刚刚接掌上汽集团（600104）董事长的王晓秋，倍感汽车行业百年不遇变革带来的压力。电动化与智能化的转型，平了所有参与者的权。作为中国最大的国有汽车集团，上汽需要在新的汽车世界里确立自己的位置。和40多年前勇敢的开启合资一样，继续成为行业的领头羊。他将此定义为“大争之世”。
2个月后。上汽集团总裁贾健旭在干部大会上直言，要完成这轮变革，至少需要做三件事情，排在首位的是重定事业战略，调整集团的主攻方向、侧围方向以及合力问题。上汽集团需要打造新的事业底座，自主品牌必须成为主攻方向。没有人知道未来会怎么样，但肯定不是去“跳海”。既然要“赶海”，那就得有态度：
我们要学会低调做人、高调做事。人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。
2025年5月。在经过10个月的调整后，王晓秋与贾健旭主政的上汽集团，出现了新的变化。一组业绩数字，呈现出了调整的初步结果。
2025年第一季度，上汽集团(600104.SH)的归母净利润为30.23亿元，同比增长11.40%；扣非归母净利润为28.50亿元，同比增长34.38%。盈利状况有了明显的提升。与之相应，上汽集团同期的销量为销量为94.49万辆，同比增长13.27%。其中，3月份的销量为38.57万辆，重新成为国内汽车的销量冠军。
进入4月份，上汽集团企稳回升的势头仍在延续。当月批售销量攀升至37.7万辆，同比增长4.6%，实现单月同比销量四连涨。1-4月份联华配资，上汽实现整车批售132.1万辆，同比增长10.7%。这意味着，在更加激烈的卷斗中，上汽集团正韧性回归：
新竹高于旧竹枝。
其实，这仅仅是开始。
1980年代，上汽集团以敢为天下先的勇气，迈出了中国汽车合资的关键一步，逐渐成为第一大国有汽车集团；40多年后，当中国汽车市场再次面临巨变的时候，上汽集团摸着抹着电动化与智能化的石头，集70年的造车实力于一身，针对国内与国际两个市场，同时开启了新的棋局。
在自主乘用车领域，上汽集团聚合上汽乘用车公司(荣威飞凡、名爵)、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业的资源，成立了大乘用车板块，以一个拳头出击市场。为此，该事业板块由贾健旭亲自上阵，没有留下给自己留下退路：
黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。
在自主商用车领域，以上汽大通为核心，融合大通品牌、跃进品牌和依维柯品牌等的资源，完成板块业务的重构，尽最大可能的实现技术与资源共享，构建全新的商用车事业单元。同时，上汽集团原有的商用车事业部进行下沉。
在海外事业领域，推动Glocal战略落地，实现全球市场区域化。针对欧盟和英国的全球化基盘市场，探索本土化方案；在东南亚，深化与当地资源的合作，筹建KD工厂；在拉美、中东、澳新等市场，围绕本土化的战略导向，精耕细作；在非洲市场，以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，开启区域联动：
实现从“规模扩张”转向“价值创造”，从“产品输出”转向“标准输出”的目标。
在合资领域，上汽大众与上汽通进入合资2.0时代。在推进燃油车智能化的同时，整合本土的资源，重新补能，新能源领域的战略与新一代产品已经在路上。
上汽大众通过Pro家族智能与品质的组合，实现了燃油车产品阵营的进化。以ID.ERA为代表的新一代产品，选择了增程式技术路径。最终形成对燃油、纯电、增程、插混的全品类布局。接下来，大众品牌将进入密集的产品投放期。
以AUDI E5Sportback和奥迪A5L Sportback为切入点，上汽奥迪进入更高端的细分市场。
上汽通用通过一口价的模式改善了营运状况，重新赢回事业信心。同时，新一代的产品由上汽通用和泛亚主导，完全从中国消费者的需求出发，研发新的技术平台，支持纯电、插混、增程的多种动力形式，实现对轿车、SUV、MPV等细分市场的重新覆盖。
在新的事业领域，上汽与华为进行合作，共创SAIC尚界品牌。锚定20万元级别的细分市场。它超越了中国两大巨头项目匹配的范畴，成为一次全新的合资，意在探索全新的合作体系与生态模式建设。按照计划，首款车型会在下半年推出。
1990年代初期，频繁往返中国的底特律高层对上海的预言，写在了《纽约时报》的草稿纸里：“永远不要低估这里的韧性与随时爆发出的活力”。燃油车时代的王者，已经找到了属于自己节奏。接下来，上汽集团即将进入新一轮的爆发期：
本固枝荣联华配资，根深叶茂。
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